Hoy hablamos episodio 2218, accidente de tren en España. Bienvenido, hoy hablamos el podcast para aprender español cada día. ¿O la oyente? ¿Qué tal? Hoy hablamos del terriblo accidente de tren ocurrido el pasado 18 enero. Veremos qué pasó, cuál es la posible causa del accidente, y veremos algunos datos sobre el sector ferroviario español. El pasado domingo 18 enero hubo acidente de tren que se cobró la vida de 46 personas hasta el momento. El accidente ocurrió por la tarde, en la provincia de Córdoba, cerca de la localidad de Adamuz. Este se trata de un tramo ferroviario importante, porque circulan trenes de larga distancia y alta velocidad con bastante frecuencia. En el accidente se brunca dos trenes de pasajeros, por un lado un tren de alta velocidad de la compañía Irió, que hacia el trayecto entre Málaga y Madrid, por otro lado un tren alvia de Renfe, que viajaba desde Madrid hacia Uelba. ¿Cómo ocurre el accidente? El tren de Irió de Escarilo, es decir, se salió de su carril, al hacerlo invadió el otro carril, la otra vía, y justo en ese momento circulaba por esa vía otro tren, el tren alvia, y se produjo la colisión entre los dos trenes. Aquí ya vemos cómo la más suerte amplificó la gravedad de esta accidente, porque si el tren hubiese escarleado solo, sin coincidir con el otro tren, seguramente el accidente hubiese sido mucho menos grave, porque no habrían chocado dos trenes. Pero la mala suerte quiso que el descarlamiento coincidiera con otro tren en la otra vía, y así chocaron los dos trenes. Las vías tienen un sistema de seguridad que frenar el tren si se detecta algún obstáculo en el carril, pero como el descarleamiento fue prácticamente, en el mismo instante, en el que pasó el otro tren, el sistema no tuvo tiempo suficiente para activarse. En uno de los trenes iban 300 personas, y en el otro 184. A día de hoy, el balance oficial de fallecidos se sitúa en 46 personas, además de 100 dos deridos, algunos de ellos graves. En las horas y los días siguientes al accidente, hubo mucho caos en el servicio ferroviario. Se cancelaron muchos trenes y se redujo la velocidad en algunas vías por precaución para evitar futuros accidentes mientras investigan las causas de este. ¿Qué causó el accidente? Las primeras declaraciones del Misto de Transportes, Oscar Puente, fueron de desconcierto. Explicó que era algo muy raro porque el accidente ocurrió en una recta.

El tren involucrado era nuevo y la vía donde ocurrió el accidente estaba completamente renovada, según el ministro. También se descartó el error humano, porque el sistema de seguridad corrijé los posibles errores del maquinista. Además, poco error puedes cometer en una recta. Por tanto, en esos primeros momentos, las causas del accidente eran una encognita.

Sin... Además, poco error puedes cometer en una recta. Por tanto, en esos primeros momentos, las causas del accidente eran una incognita. Sin tener datos, la principal hipótesis es algún problema con el tren o con la vía. Ya han pasado dos semanas desde el accidente y la investigación ha avanzado. Por supuesto, todavía tendremos que esperar varias semanas o meses para conocer el resultado final del informe y conocer todos los detalles. Pero por ahora hay un informe preliminar que sugiere la causa del accidente. El informe preliminar sobre el accidente dice que la causa principal del accidente podría ser la rotura de una parte de la vía, que provocó el descarleamiento del tren. En una vía de tren, las diferentes partes están soldadas entre ellas, es decir, el carril está dividido en diferentes partes, y esas partes se unen mediante una soldadura. Pues bien, parece ser que una de esas soldaduras se rompió y provocó la rotura de ese carril. Al estar rota esa parte, el tren descarilo, el tren se salió del carril al llegar a ese punto. Es importante diferenciar entre la rotura de la soldadura y la rotura de la parte del carril, porque realmente el carril no se rompió, fue esa unión entre las dos partes del carril la que se rompió. Claro, como te he comentado, oyente, esto es un informe preliminar. Tendremos que esperar hasta la informe final para saber con absoluta certeza la causa, pero por el momento, toda punta a que esta rotura, de esa parte del carril, provocó el accidente. Si el accidente ha sido provocado por una rotura del carril, esto significa que ha sido un problema de la infraestructura. En España, el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, es responsabilidad del Estado, por lo que ahora todos los ojos están puestos en el gobierno y en el Ministerio de Transportes. Porque a rotos de carril ha sido un fallo en la instalación, a roto por falta de mantenimiento, se está invertiendo suficiente en mantenimiento, se está gestionando bien la infraestructura ferroviaria en España. Estas son algunas de las preguntas que se hacen los españoles estos días. El ministro de Transportes ha dicho que esta vía, este tramo de la Rez ferroviaria, había pasado todas las revisiones pertinentes y la vía había sido renovada por completo. El ministro insistió en que se había realizado una renovación integral de la vía. Quédate con esta palabra, renovación integral, porque en unos segundos veremos que generó debate y polémica. Entonces, claro, la situación es rara, porque parece ser que la accidente ha sido provocado por una rotura en la vía, pero la vía es completamente nueva. Cuando escuchamos renovación integral, pensamos en que toda la vía es nueva, verdad o gente. Al menos es lo que yo pienso cuando escucho eso, porque cuando dices renovación integral se sobreentiende que se ha renovado todo por completo. Y por eso, si la vía es nueva, no podemos echarle a culpa a la falta de inversión en la infraestructura o en el mantenimiento. Como mucho, podríamos culparlos de un error al instalar esa vía. Sin embargo, aquí aparece un dato interesante que conocimos días después. Parece ser que esa vía renovada no está tan renovada con muchos creíamos. Un nuevo dato contra decía las palabras del ministro. Recuerdas que el carril se había roto, verdad, se había roto la unión de dos partes del carril. Pues bien, esa unión unía un carril fabricado en el año 2023 con un carril fabricado en el 1989. Pero espera, no habían realizado una renovación integral de la vía, como es posible que haya un carril del 1989. El ministro lo ha explicado diciendo que en el sector ferroviario la palabra renovación integral se usa para referirse a una renovación de una vía que ha sido realizada en todo su recorrido, pero no tienen por qué haberse cambiado todas las partes. Según él, renovación integral significa

que la vía se revisa desde el principio, hasta el final, y solo se cambian las partes que los técnicos consieren necesario cambiar. El resto se puede dejar como está. Yo no tengo ni idea sobre trenes o sobre el sector ferroviario, entonces no puedo decir si esto que hice el ministro es así o no, pero igualmente, aunque eso sea verdad, es bastante confuso decir por activa y por pasiva, renovación integral y no aclarar nunca este detalle. Parece que loces a propósito para confundir, porque él solo ha explicado este detalle cuando se ha conocido la noticia de que esa línea tenía partes del 1989 y que se os se cambiaron algunas partes. De hecho, las palabras del ministro hablando de renovación integral no se confundieron a personas inexpertas como yo, sino que incluso confundieron al jefe de la investigación del accidente, un ingeniero experto en estos temas. Es decir, la persona que está almando de la investigación de esta accidente también pensaba que la vía se había renovado completamente y no tenía partes viajas. Esto es lo que dijo el jefe de la investigación en una entrevista reciente. Todos criamos que se había hecho una remodelación integral de la línea Madrid Sevilla después de 30 años de funcionamiento y no ha sido así. Se han renovado los desvíos, creo una parte que por lo visto, presentaba problemas que podían llegar a ser críticos y alguna parte más del carrilaje y algún elemento más que vamos a comprobar. Pero bueno, se o no sea la renovación integral

tener un carril de 1889, en principio no tiene por qué ser un problema. El carril tiene 36 años y según la normativa técnica, los carriles pueden tener una antigüedad máxima de 50 años. Entonces, lo relevante es por qué rompió esa soldadura. ¿Qué falló en ese proceso?

Pudo fallar la revisión de la vía. Puedes ser un defecto de algún material, etcétera. Esta accidente abierto el debate de si falta inversión en mantenimiento en el sector ferroviario español, porque si hay más inversión en mantenimiento, es menos probable que haya errores o problemas con la infraestructura. En este debate podemos hablar de dos posturas o visiones enfrentadas. Por un lado tenemos la postura del gobierno, que argumenta que la inversión en mantenimiento es suficiente y la red ferroviaria española es de las más seguras de Europa. Para justificar esto, el gobierno dice que hoy se invierte mucho más en mantenimiento que antes. Si vemos la inversión en mantenimiento de las vías de alta velocidad ajustando los precios a la inflación, es cierto que en los últimos diez años la inversión en mantenimiento ha aumentado en un 40% aproximadamente. Pero claro, no tenemos los mismos kilómetros de alta velocidad ahora que hace de záneos. España ha ampliado muchos su referroviaria de alta velocidad y es el segundo país del mundo con más kilómetros de ave. Por tanto, un dato más relevante es el gasto por kilómetro de vía. En ese caso, la inversión en mantenimiento también ha aumentado, pero menos ha aumentado un 16% en los últimos 10 años. Por otro lado, podemos hablar de lo que opinan los maquinistas, los conductores del tren. El mayor sindicato de maquinistas no está de acuerdo con la visión del gobierno y los maquinistas opinan que la infraestructura se ha ido deteriorando poco a poco y eso se debe principalmente a una falta de mantenimiento. Esta sindicato ha programado una huelga del 9 a 11 de febrero puesto accidente y por la muerte de dos compañeros, ya que un maquinista murió en este accidente y además hubo otro accidente de tren más pequeño en otro lugar justo al día siguiente del accidente del que estamos hablando y ese otro accidente proclamorte de una persona, el maquinista. Ellos dicen que hay más baches en las vías, más vibraciones y más inestabilidades al conducir. Según ellos, eso se debe a que las vías están en peros condiciones y por eso, en algunos tramos, los propios manquinistas tienen que bajar la velocidad del tren e ir más de espacio. Dicen que el mayor problema es que en los últimos años ha aumentado mucho la frecuencia

de los trenes, entonces las vías sufren más desgaste. No es lo mismo, una vía por la que pasan 10 trenes al día, que una vía por la que pasan 100 trenes al día. Y en reacción al uso de las vías, tenemos que hablar de la liberalización del sector. el sector ferroviario en España hasta hace poco era un monopólio del Estado. Es decir, el Estado construía y mantenía las vías de tren y también era quien daba el servicio de transporte. No había ninguna empresa privada de transporte en tren. Hace cinco años se liberalizó parcialmente el sector, entiendo que compañías de tren privadas circulen por algunas vías. Las vías siguen siendo de propiedad estatal, el estado tiene que mantenerlas, pero por ellas pueden ir trenes de empresas privadas, ya no tenemos sólo una empresa pública de transporte en tren, sino que hay varias empresas privadas. Esto ha sido algo positivo porque ha permitido bajar los precios de los billetes de tren, y ahora más personas pueden permitirse viajar en tren, ya que antes los precios eran muy altos. En algunas de las conexiones más utilizadas, los precios han bajado hasta un 40% sin embargo no se han liberalizado todas las vias del tren, sino que solo se han liberalizado tres tramos de la red. Y justo en uno de esos tramos es donde ha ocurrido esta accidente. Los datos dicen que se han incrementado en un 77% en número de pasajeros y más pasajeros también significa más conexiones, más frecuencia y más trenes pasando por los mismos carriles. Más tráfico genera más desgaste en la infraestructura y por tanto también requiere más mantenimiento y los maquinistas dicen que está aumento el desgaste de las vías no se ha compensado con un aumento del mantenimiento. Ahora voy a dar mi opinión de de todo, sin ser experto ni mucho menos, solo basándome en lo que he ido leyendo a lo largo de estas semanas. Yo creo que este debate tiene dos cuestiones fundamentales. La primera cuestión es ver si la causa al accidente era prevenible o no, si la falta de inversión en mantenimiento podría haber sido la causa o si ha sido otra de la la causa, esa es la primera cuestión que se tendrá aquí resolviendo en los próximos meses. La segunda cuestión que está reaccionada con esta primera es si la inversión en el mantenimiento de la red ferroviaria es suficiente. Accidentes como estos ponen el foco en cosas en las que antes nadie se fijaba, Es verdad que ha aumentado la inversión en mantenimiento, pero también ha aumentado los kilómetros de vías y la cantidad de trenes que pasan por esas mismas vías. Actualmente, la mayor parte del presupuesto ferroviario se dirige a la inversión en nuevas infraestructuras, como nuevas conexiones o más líneas de alta velocidad. Entre 2016 y 2023, el mantrimiento anual representó en torno al 19% o 20% de la inversión ferroviaria total, pero en el último año ha bajado y en 2024 se destinó el 15,8% al mantrimiento, el nivel más bajo desde el 2016. Y esto coincide con un momento en el que se ha aumentado mucho el número de viajeros y en el que el sector tiene más tráfico que nunca. Y con esto llegamos al final del episodio de hoy. Habrá que esperar al informe final para saber exactamente qué pasó y si esta accidente se podría haber evitado o no. Ojalá esta tragedia sirva al menos para revisar con lupa cómo se mantiene la infraestructura y si el equilibrio entra la inversión en la expansión del tren y la inversión en mantenimiento es el adecuado, porque el tren es una pieza clave del transporte en España, y solo puede cumplir su función si la seguridad es siempre la prioridad absoluta. Hasta que le piso de hoy, si te gustaste PODCAST y el trabajo diario que realizamos, tu colaboración sería de gran ayuda, para colaborar pues hacerte suscriptrito premium.