pueden escucharnos en el podcast del Noticier Univisión, un podcast de Uforia, con la cobertura más detallada desde el lugar de los hechos. Del lunes a viernes les traeremos las noticias más importantes para nuestra comunidad hispana. Algo le llama la atención a John Johnson cuando ve por primera vez al pequeño parco mercante en las aguas de la Atlántico Norte. Desde la cofa del Dei Gratia, está acostumbrada a hacer el primero en avistar otras naves en plena al Tamar, pero este vergantín con bandera estadounidense no parece llevar un rumbo determinado. El vigiada av visto a David Morhauz, capitán del carguero a Canadiense y Oliver Devo, el primer oficial. Ellos junto al resto de la tripulación del de Gratia, ven durante más de una hora el trayecto rante del vergantín, que solo lleva unas pocas velas desplegadas. Morhauz hace señas a la tripulación del barco estadounidense, pero no recibe respuesta alguna. Algo anda mal a bordo de ese vergantín, piense el capitán del de gratia. Y las leyens no escritas del mar son claras. Hay que brindar toda la ayuda que se puede. Entonces ordena a sus hombres que se acerquen a un cuarto de milla de lo otro barco y manda a tres de ellos en un bote salvavidas a investigar, ¿qué sucede? Cuando llegan hasta el vergantín, duvó es el primero en subir y lo que encuentra lo desconcierta, pilo a terra, la cubierta está vacía, hay una vela desgarrada colgando del trinquete, algunos aparejos están dañados y el timón gira sin que nadie lo atienda. Cuando junto a Johnson y el segundo oficial John Wright revisa en el interior de la nave, casi todo parece estar en buen estado, y en el lugar donde se les esperaría que esté, en los camarotes están los

objetos personales de los marineros, incluida sus pipas y sus ropas, el equipo para soportar el mal tiempo estintando, pero si falta algo, ¿dónde está la tripulación? ¿No hay signos de lucha ni de problemas de navegación. Entonces, ¿por qué no hay un alma abordo de este pequeño barco llamado Marice Leste?

Bienvenidas y bienvenidos a Enigma sin resolver, misterios, crímenes y sucesos paranormales. En el episodio de hoy el mar y celeste. Soy Luis Aiglesias. Yo soy Fernando Santa María. Sigue la Espiral a la María y mantente enigmático. ¡Jasé, enigmáticas, enigmáticos, lo sabemos bien, que es la espiral amarilla, que importa, descubra, sigan la, sigan la, ya verí vuelo, ahí vamos viendo cómo estás querido fer. Bien Luis aquí lidiando con los duendes en los cables, pero siempre listos para grabar un nuevo episodio, ¿y tú?

Duendes en los cables y lo que venga con el mar y celeste. Se va a poner buenísimo queridos enigmáticos, queridos enigmáticos, miren, aunque no lo parezca. Lo que traemos en este episodio es una historia de fantasmas. Es que por esto estamos tan felices. más bien es la historia de un barco fantasma. Sin todas que eso es lo que se

encontraron los marineros del carguero canadiense del de gratis. es que por esto estamos tan felices. Más bien, es la historia de un barco fantasma.

Sin todas que eso es lo que se encontraron los marineros del carguero canadiense del dey gratia, el 4 de diciembre de 1872. Todo cuando abordaron el vergantín estadounidense, Marice Leste. A ver, en este punto, quizá, afer, quiera discutirse, se trataba de un barco fantasma o de un barco embrujado, o no es lo que incluso me va a salir con que si son omnis,

dan cierto.

Bien podrías.

Bueno siempre podría ser salir con que si son omnis,

no es cierto, no podrías. No, siempre podría ser, es que siempre hay que creer, verdad? Pero como ya que nos vemos la historia completa, hay varios puntos en los que cualquiera diría que si el mar y celeste como tal o el Mary Celeste, lo van a encontrar con mil diornombres, por aquí lo llamaremos Marice Leste,

sobre todo para que lo puedan buscar,

para que vayan y si consult consulten el nombre y vean todo lo que hay, pero sí parece ser que estaba maldito. Entonces, antes de volver al momento en el que John John son y otros dos, compañero revisaba en el vergantín, vamos a conocer la historia de la nave desde su construcción, pasarla un poquito de emoción. La quilla del vergantín se plantó en los astilleros de Joshua de Weas en Spencer's Island, Nueva Escócia. Esto ocurrió a finales de 1860. La madera con la que se construyó había sido talada en el lugar que es parte de Canadá, pero el navio se votó con registro británico el 18 de mayo de 1861 era propiedad de un consorcio local formado por nueve personas y encabezado justo por Luis. El señor Robert McClillan, el primer capitán del barco, era uno de los co-propietarios, ¿ok? Y el vergantín no se llamaba Marice Leeste o Mary Celeste, sino Amazon. Es muy memorable, me parece. Claro, y con los tiempos que corren im variablemente es difícil no hacer la comparación de, ¡ah, mira qué curioso! Los malos relacionados ahora con la nave comenzaron muy muy rápido. En su viaje inaugurar el en junio de ese año, el Amazon navegó a Five Islands para recoger un cargamento de madera que debe llevar a Londres. Y esto me encanta pensar en cómo se transportaban las cosas antes, o sea, sí o sí, y pensar que eran estos grandes barcos, estos grandes navíos me encanta. Cuando terminó de supervisar la carga del capitán Maclillan se enfermo como su condición empeoraba y el vergante ingregrenso a Spencer's Island, donde Maclillan murió el 19 de junio. Entonces hasta ahí triste, pero común hasta cierto punto. Pero a ver si nos entendemos enigmáticos y enigmáticas, el lo siguiente el barco no llegó a completar su otra vez inaugural de ahí se siente también un mal augurio y ya se le había muerto el capitán entonces también viendo toda la historia retrospectiva ahora que se las contamos era una verdadera red flag dirían los jóvenes, pero bueno en ese momento se puede decir que

suena una mala suerte. Y yo creo que no haré primer barco al que le pasa a ver realidad. Sin embargo el asunto no siguió nada bien. El cargo de Capitán fue a parar a manos de John Newton Parker. Quien encaró se enfrentó a otro proyecto hacia Londres y en el estrecho de esport Main chocó contra un equipo de pesca y cuando volvía de la capital inglesa se llevó por delante un velero en el canal de la mancha y lo un dio vamos haciendo cuentas juntos van tres desgraces hasta ahorita y esperate o sea ver dentro de todo ello hay como unos años tranquilos, los años siguientes estuvieron relativamente normal, Parker siguió almando hasta 1863 trabajando principalmente en el comercio con las cien dias occidentales, ¿no? Lo sucedió en el cargo William Thompson, que estuvo como capitana hasta 1867 y en octubre de ese año el Amazon fue arrastrado a tierra por una tormenta en la isla de Cabo Breton. De hecho el vergantín quedó tan dañado que los propietarios lo consideraron prácticamente perdido. Así que lo abandonaron y en ese estado lo adquirió el 15 de octubre a Alexander McVin de Clex Bay. Ahí ya nos fuimos a nueva escosa. En menos de un año, el Amazon pasó de manos dos veces más. En noviembre de 1868, Richard W. Haines, un marinero de Nueva York pagó 1750 dólares, 1750 dólares por este buque. Y luego, ¿sabes cuánto se gastó? 8.825 en la restauración. Esto te iba a decir ya para que me preguntes pues debe ser lo mismo o sea le perdió pero bueno quedó tablas pero incluso le perdió. No, pues acá en hijo y además de eso cuando estuvo o sea insistó 1750 dólares le costó 8 mil dólares fue lo que se gastó. O sea, es mucho más dinero. Cuando estuvo listo, Jains registró la embarcación como estadounidense y ya fue cuando le cambió el nombre a Mary Celeste o a Mary Celeste. El nombre duró poco como capitán del vergantín porque sus acredores lo confiscaron en 1869 y lo vendieron a un consorcio de Nueva York. Entonces, otra vez cambié manos como el grupo de empresarios, no pues, pues, pues, digamos, se estaba desarmando y volviar marse todo el tiempo, la nave no registró actividad comercial que habrá sido tres años más se quedó barada. O sea, tendríamos que saltar muchos años en la historia. Si, a ver, y ese es el asunto también con esta fascinación que yo les contaba que tenía de

cómo se hacían antes las cosas. Pues también los problemas eran enormes en ese sentido.

En 1872, el mar y celeste fue recondicionado con un costo de ni más ni menos que 10 mil dólares,

o sea, les seguir metiendo dinero y su espacio de carga sin cremento en ese momento pues los principales accionistas del consorcio del que hablábamos eran James H. Winchester que tenía la mitad y Benjamínez Pooner Briggs el nuevo capitán que era doño de un tercio. Briggs tenía 37 años y estaba casado con su prima Sarah Elizabeth Cope Tenían dos hijos, Arthur de siete años y Sofia Matilda de dos chiquitos.

Como era hijo de un cap... tenía 37 años y estaba casado con su prima Sara Elizabeth Cope, tenía dos hijos, Arthur

de 7 años y Sofia Matilda de dos chiquitos. Como era hijo de un capitán de barcos, se había dedicado al comercio marino, entonces ya tenia experiencia, y aunque había pensado de dedicarse a la minería, finalmente invirtió sus ahorros en un porcentaje del mar y celeste. Pensemos que el primer viaje del barco recién remodelado tendría la ciudad

italiana de Genoa como destino muy lindo y además muy simbólico en términos marítimos con una carga de 1700 humbariles de alcohol desnaturalizado, tóxico, briggs no iría solo porque se esposa y la niña lo acompañara en abordo, el pequeño barco donde voy a quedarse para el escuela entonces bueno pues no podía navegar con ellos.

El capitán eligió meticulosamente a su tribulación,

cosa importante en la época,

porque son los hombres a los que les confías tu vida. Su primer oficial fue Albert G. Richardson, que ya habían navegado antes bajo las órdenes de bricks y había un segundo oficial, un sobrecargo y cuatro marineros, todos descritos como de primera clase. Entonces la tripulación era fina,

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